3. 2x Steun waar de remklauwen op worden gemonteerd.
Finis 1364112 €168,30.
Alternatief: Gebruikte steunen worden nog weleens
compleet met de remklauw verkocht.
|
|
|
|
|
|
4. 2x Remleiding (slang). Finis 1387272 €24,87.
Alternatief: ATE remslang bij online shop €11,76.
|
|
5. 1x Set handremkabels. Finis 1355127 €52,85.
Alternatief: ATE handremkabel set bij online shop
€27,35.
|
|
6. 2x Remschijf 265 mm. Finis 1748745 €70,66.
Alternatief Brembo 265 mm 08.A029.20 bij online shop
€55,18 (Set van 2 schijven).
|
|
6. 1x Set remblokken. Finis 1360254 €98,16.
Alternatief: Diverse merken remblokken worden bij online
shops aangeboden
voor ongeveer €40,- per set. Zelf heb
ik voor een set Bosch blokken €42,-
betaald.
|
|
7. 2x Set geleidepennen. Finis 6087586 €42,11.
Alternatief: Worden nog weleens compleet met gebruikte
remklauw en beugel
verkocht. Tevens op Ebay te vinden
voor zo’n €10,- per set.
|
|
8. 1x Set borgveren t.b.v. de remblokken. Finis 4387370
€30,81.
Alternatief: Worden op Ebay regelmatig aangeboden voor
ongeveer €5,- per veer.
|
|
|
10. 2x Spatplaten. Finis 1233491 €16,46.
11. 4x Bout M10 x 25 (treksterkte 10.9). Finis 1471746
€1,32.
12. 8x Moertjes hitteschild (voor alle hitteschilden
zijn er 14 benodigd). Finis 1382642 €0,60.
13. Remvloeistof.
De OEM onderdelen worden geproduceerd door ATE
(onderdeel van Continental) en zijn voorzien van zowel
een ATE als een FoMoCo logo.
Ik heb ervoor gekozen om zoveel mogelijk nieuwe
onderdelen te gebruiken. Hierbij heb ik gekozen voor OEM
onderdelen en onderdelen van A-merken die minimaal
gelijk zijn aan OEM kwaliteit. De remklauwen en beugels
heb ik gebruikt gekocht omdat ik deze nieuw simpelweg te
duur vond. Door veel zoekwerk en de onderdelen te
bestellen bij enkele online shops of via Ebay heb ik de
kosten van alle onderdelen kunnen beperken tot €325,-.
Wanneer je uitsluitend gebruik maakt van gebruikte
onderdelen (bijvoorbeeld van een sloperij) kan het nog
goedkoper. Je zal dan ongeveer €150,- tot €200,- kwijt
zijn voor de benodigde onderdelen.
|
Het werkt het gemakkelijkste als de auto op een brug
staat. Helaas heb ik zelf niet de beschikking over een
brug. Ik heb er daarom voor gekozen om de auto aan de
achterzijde op houten blokken te zetten zodat er genoeg
werkruimte was. Op deze manier is het in principe goed
te doen.
|
|
Voorbereiding:
Het is verstandig om zoveel mogelijk vooraf voor te
bereiden. Dit spaart behoorlijk wat tijd als je de
ombouw gaat doen.
De remklauwen kan je vooraf compleet opbouwen.
Als je voor gebruikte remklauwen kiest moet je een
aantal dingen controleren:
• Controleer of de zuigers van de remklauwen gangbaar
zijn. Dit kan je doen door met de hand het handrem
mechanisme te bedienen. De zuiger moet dan soepel
bewegen.
• Zorg ervoor dat de ontluchtingsnippels gangbaar zijn.
Het is erg vervelend om er tijdens de ombouw achter te
komen dat er geen beweging in de ontluchtingsnippels is
te krijgen.
• Reinig de schroefdraad in de remklauw waar de
remslangen en ontluchtingsnippels in worden gedraaid.
Reinig bij sterke vervuiling/corrosie desnoods de
schroefdraad met een tap (M10 x 1 schroefdraad). Let er
hierbij op dat er geen vuil in de remklauwen komt.
• Reinig de pasvlakken van de remklauw waar de
remblokken tegenaan liggen.
• Zorg ervoor dat de zuigers volledig zijn terug
gesteld. Dit doe je door tegelijkertijd druk op de
zuigers uit te oefenen en de zuigers rechtsom te
draaien. Officieel is hier speciaal gereedschap voor
waarmee de zuigers d.m.v. 2 gaten in de remzuiger worden
terug gesteld. Mijn ervaring is dat je de remzuigers ook
terug kan stellen door een grote punttang in de 2 gaten
te steken en tegelijkertijd de zuiger naar binnen te
drukken en rechtsom te draaien.
• Als je de remklauwen van een kleurtje wil voorzien is
dit het juiste moment. Je kan nu overal goed bij. Zelf
heb ik de remklauwen voorzien van 2 lagen rode
hittebestendige lak.
|
|
|
Plaats de remblokken in de remklauw. 1 van de 2
remblokken is voorzien van een anti rammel veer. Dit
remblok komt tegen de zuiger aan te zitten. Vet alle
contactvlakken licht in met kopervet of speciaal
remmenvet. Ik gebruik hier zelf keramisch vet voor.
Controleer of er tussen de remblokken voldoende ruimte
is voor de remschijf. De dikte van een nieuwe remschijf
is 12 mm. Ik heb zelf blokjes van 12 mm dik gemaakt die
ik tussen de remblokken heb gezet tijdens montage. Dit
zorgt er tevens voor dat de remblokken er niet uit
kunnen vallen.
Vet de contactvlakken waar de beugel de remblokken raakt
ook licht in en schuif vervolgens de beugels over de
remklauw/remblokken. Hierna monteer je de (licht
ingevette) geleidepennen in de rubbers van de remklauw.
Het aanhaalmoment van de geleidepennen is 35 Nm.
Tenslotte plaats je de veer in de 2 gaatjes aan de
voorzijde van de remklauw.
|
|
|
|
|
|
Verwijderen van de
trommelremmen:
Verwijder de achterwielen. Nu zie je op 1 van de 5
draadeinden een metalen borgclip zitten om ervoor te
zorgen dat de remtrommel er niet af kan vallen.
Verwijder deze clip (knip de clip desnoods door met een
zijkniptang als je deze niet los krijgt).
Nu zou in principe de remtrommel zo van de naaf
getrokken moeten kunnen worden. Helaas is dit in de
meeste gevallen niet het geval. Vaak zit er een
slijtrand in de remtrommel zodat de remtrommel achter de
remvoeringen blijft hangen of is de remtrommel vast
geroest op de naaf.
Als de remtrommel vast zit kan je proberen om deze
m.b.v. een pulleytrekker van de naaf te trekken. Bij
mijn auto bleek zelfs dit niet afdoende en was het nodig
om de remtrommels met een brander te verwarmen en er met
behoorlijk wat kracht aan te trekken voordat ze
loskwamen. Het gevolg hiervan was dat beide remtrommels
na afloop krom waren.
|
|
 |
Maak nu de handremkabel bij de trommelrem los. Tussen de
handremkabel en de trommelrem zit een verbinding die je
eenvoudig los kan klikken.
|
|
 |
Nu kan je ook de remslang losmaken van de stalen
remleiding. Gebruik hiervoor sleutel 10 mm (wartel van
remleiding) en sleutel 17 mm (remslang). De remslang is
d.m.v. een borgclip bevestigd in een beugeltje op de
carrosserie. Als de borgclip is verwijderd kan je de
remslang losnemen uit het beugeltje.
|
|
 |
Vervolgens moet je de onderste bout van de schokbreker
los maken. Dit vergroot de werkruimte om de wielnaaf los
te maken.
Verwijder nu de connector van de ABS sensor op de
wielnaaf.
Nu kan je vanaf de achterkant van de draagarm de
wielnaaf los maken. De wielnaaf is d.m.v. 4 stuks M10
bouten met Torx kop bevestigd. Afhankelijk van de
productiedatum kan dit zowel een inwendige als
uitwendige Torx kop zijn. mijn ervaring is dat deze
bouten erg vast kunnen zitten.
Let er op dat als de wielnaaf los is ook meteen de
complete ankerplaat (inclusief remcilinder, remvoeringen
e.d.) van de trommelrem los komt.
|
|
Monteren van de
schijfremmen:
Reinig de pasvlakken van de wielnaaf en de draagarm.
Vervolgens kan je de nieuwe zwarte metalen spatplaat en
de wielnaaf weer monteren. Het aanhaalmoment van de Torx
bouten van de wielnaaf is 55 Nm.
Klik de ABS connector weer op de wielnaaf.
Monteer nu de onderste bout van de schokbreker. Hierbij
kan het nodig zijn om de draagarm een stukje op te
tillen om de schokbreker recht voor het draadgat in de
draagarm te krijgen.
Vervolgens monteer je de remschijf op de wielnaaf. Zorg
er hierbij voor dat de pasvlakken schoon zijn. Zet de
remschijf tijdelijk vast op de draadeinden d.m.v. wat
vulringen en enkele wielmoeren.
Maak de remschijven schoon en vetvrij. Nieuwe
remschijven zijn vrijwel altijd vettig om roest tijdens
opslag te voorkomen.
Monteer nu de complete beugels met remklauwen op de
draagarmen met de M10 x 25 mm bouten. Het aanhaalmoment
hiervan is 70 Nm.
Schroef de nieuwe remslang in de remklauw en draai deze
vast met een 14 mm sleutel. Monteer het andere uiteinde
van de remslang in het beugeltje op de carrosserie
d.m.v. de borgclip. Hierna kan je de remleiding
aansluiten op de remslang.
Ontlucht nu het remsysteem op de gebruikelijke manier.
Ikzelf gebruik hiervoor een druksysteem. Dik werkt
aanzienlijk gemakkelijker en sneller als het met 2
personen ontluchten door het rempedaal in te trappen.
Handremkabels vervangen:
Demontage:
Verwijder de hoes rondom de handrem.
Zorg dat de handrem volledig vrij staat en niet is
aangetrokken.
Verwijder de borgmoer en draai de handremkabel
afstelmoer tot aan het einde van de schroefdraad.
|
|
Maak onder de auto de bevestigingsmoeren van de
hitteschilden los. deze kunnen erg zijn vastgeroest. Dit
is nodig om het middelste hitteschild te kunnen
verwijderen. Officieel wordt ook voorgeschreven om de
uitlaat (gedeeltelijk) te verwijderen maar mijn ervaring
is dat dit niet nodig is. Je kan het middelste
hitteschild met enige moeite achter de uitlaat vandaan
kantelen zodat je voldoende ruimte hebt.
Maak de handremkabel los van de draagarm door het M5
boutje los te draaien (8 mm sleutel).
Vervolgens kan je de kabel uit het ophanghaakje halen
dat halverwege zit om de kabel te ondersteunen en uit de
diverse clips klikken waarmee de kabel op de carrosserie
is bevestigd.
|
|
 |
Klik nu het uiteinde van de buitenkabels los uit de
bevestigingsbeugel op de carrosserie en klik daarna de
equalizer (waarmee beide achter remkabels zijn verbonden
met de voorste remkabel) los van de kabels.
|
Montage:
Monteer vervolgens de nieuwe remkabels in omgekeerde
volgorde. Hou er hierbij rekening mee dat er
lengteverschil zit tussen de linker en rechter kabel. De
kabel aan de passagierszijde is langer als de kabel aan
de bestuurderszijde. Tevens kruisen de kabels elkaar. De
linker kabel wordt dus aan de rechterkant bevestigd van
de bevestigingsbeugel op de carrosserie en de rechter
kabel aan de linkerkant.
De nieuwe remkabel wordt wederom ook vast gezet op de
draagarm.
|
|
|
Bij de remkabel van de trommelrem is de bevestiging op
de draagarm tevens het eindpunt van de buitenkabel. De
nieuwe kabel voor schijfremmen loopt echter volledig
door tot aan de remklauw. Monteer het uiteinde van de
buitenkabel in de bevestiging van de remklauw en haak
daarna de binnenkabel achter het handrem mechanisme van
de remklauw.
Opmerking:
De met mijn nieuwe ATE remkabelset meegeleverde
equalizer bleek niet te passen op de voorste remkabel.
Wat hier de reden van is heb ik tot dusver niet kunnen
ontdekken. Ik heb dit op kunnen lossen door de
oorspronkelijke equalizer met een kleine aanpassing op
de nieuwe ATE remkabels te monteren.
|
|
Afstellen van de
handremkabels:
Vervolgens ga je de handremkabels afstellen volgens de
volgende procedure:
• Stap 1: Verwijder de hoes rondom de handrem.
• Stap 2: Zorg dat de handrem niet is aangetrokken.
• Stap 3: Verwijder de borgmoer en draai de handremkabel
afstellingsmoer tot aan het einde van de schroefdraad.
• Stap 4: Zorg ervoor dat de handremkabel overal in de
juiste positie ligt.
• Stap 5: Controleer nogmaals of de handrem volledig
vrij staat.
|
Voordat de kabel kan worden afgesteld is het
noodzakelijk om de (nieuwe) kabel zichzelf eerst te
laten zetten. Dit om ervoor te zorgen dat eventuele
speling er voor het afstellen is uitgehaald.
Voer hiervoor de volgende procedure uit:
• Stap 1: Draai de afstelmoer vast met 2 Nm (handvast).
• Stap 2: Trek de handremhandel 12 klikken aan.
• Stap 3: Zet de handremhandel volledig naar beneden.
• Stap 4: Draai de afstelmoer weer los tot aan het einde
van de schroefdraad.
• Stap 5: Controleer nogmaals of de handrem volledig
vrij staat.
|
|
Afstelprocedure:
• Stap 1: Steek een 0.7 mm voelermaat bij beide
remklauwen tussen het handrem bediening mechanisme en de
aanslag op de remklauw.
|
• Stap 2: draai met behulp van een 2e persoon de
afstelmoer vast totdat er beweging waarneembaar is bij 1
van de handrem mechanismes op de remklauwen.
• Stap 3: Verwijder nu de beide voelermaten.
• Stap 4: Draai nu beide remschijven rond en let erop of
de remmen goed vrij lopen (de remblokken mogen licht
slepen). Als dit niet het geval is dienen de kabels te
worden gecontroleerd en moet de afstelprocedure nogmaals
worden uitgevoerd.
Monteer nadat alles goed is afgesteld de hoes rondom de
handrem en alle hitteschilden weer op de oorspronkelijke
positie. Het is verstandig om de hitteschilden vast te
zetten met nieuwe bevestigingsmoeren.
|
|
Hierna kunnen ook beide achterwielen weer gemonteerd
worden.
|
|
 |
|
Conclusie:
Na een korte testrit kan ik alleen maar concluderen dat
de ombouw zeer geslaagd is. De auto remt merkbaar beter
als voorheen met de trommelremmen. Bij stevig remmen
duikt de auto ook minder als voorheen. voor mijn gevoel
remmen de schijfremmen veel harder als de trommelremmen.
Tevens is de handrem veel sterker als voorheen. Met de
trommelremmen kon je de auto vrij eenvoudig door de
handrem heen trekken. Met de schijfremmen is dit niet
meer het geval.
|
Oorspronkelijk geplaatst
door Grease
monkey 
is de hoofdrempomp van
de auto´s
trommelrem en schijfrem
hetzelfde?
|
|
De hoofdremcilinder is volledig gelijk bij
auto's met trommelremmen en auto's met
schijfremmen. Er wordt alleen onderscheid
gemaakt in productiedatum en auto's met ABS
of IVD en auto's zonder ABS (welke nooit in
Nederland zijn geleverd).
Ook bij de ABS of IVD pomp wordt geen
onderscheid gemaakt tussen auto's met
trommelremmen en auto's met schijfremmen.
De ombouw van het remsysteem en het
toepassen van deze remconversie
is geheel
voor eigenrisico!
Disclaimer:
'Chevyspeedshop.com kan niet aansprakelijk
worden gesteld voor eventuele schade en/of
gevolgen!'
De ombouw van het remsysteem en het
toepassen van deze remconversie
is geheel
voor eigenrisico!
|
|
|
|
Measuring offset
isn’t hard and you
need only a
straight-edge and
tape measure to do
it.
Start by
measuring the
wheel’s backspacing,
which is the
distance between its
hub-mounting surface
and the edge of its
backside. To
determine offset,
subtract the wheel’s
centerline (half its
width) from this
figure.
Read more:
http://www.superstreetonline.com/how-to/wheels-tires/1311-wheel-fitment-guide/#ixzz3Vw5o9n00 |
Calculating
Offset
By now you should
know that offset
matters. It
determines whether
or not there’ll be
enough room for
struts, suspension
members and brake
calipers as well as
how well your car
will do important
things, like go
around corners.
Read more:
http://www.superstreetonline.com/features/1311-1990-suzuki-swift-hatchback/ |
|
|
![[PICS] Corvette Racing's New Track Paddock Garage is an Inflatable Dome](paddock%20garage.jpg)
